此条官宣，也意味着两家公司在智能汽车时代正式从“宿敌”走向了牵手联姻。
一个是全球顶尖的芯片IDM，一个是全球汽车销量排名第三的汽车制造商，强强联合的关系究竟能产生多大的水花，值得关注。
今年3月份，韩国媒体援引消息人士的话报道，从2022年底开始，三星LSI便一直与现代合作设计芯片。据称，现代已要求三星为其设计ADAS芯片、IVI芯片以及用于通信连接的芯片。
三款芯片都将采用三星5nm工艺制造。而前述现代最新的车载信息娱乐系统将于2025年推出，届时Exynos Auto V920将随之亮相。
过去，现代通常是从高通、英伟达或是其他海外厂商采购此类的汽车芯片，但这一次，情况明显不同了。
近年来，以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的造车新势力迅速崛起，“智能化”逐渐发展成为一款车可以作出差异化的地方。如果说电动化是基础，毫无疑问，智能化就是产品竞争力的核心体现之一。
以现代为例，其在2021年发布了基于E-GMP平台的首款车型 ——IONIQ 5，以及2022年发布的IONIQ 6，和未来将发布的IONIQ 7，不仅是纯电战略的旗舰产品，更是向“特斯拉们”发起挑战的重要武器。
但现实是，IONIQ(艾尼氪)并未因智能化而出圈。
从北美市场的销售表现来看，上个月，IONIQ 5(2446辆)相比IONIQ 6(971辆)仍是现代纯电车型的销量保证。
IONIQ 5、IONIQ 6均搭载现代SmartSense高级驾驶辅助系统，包含HDA2(L2级高速公路驾驶辅助)技术，但由于尚未投放到中国市场，具体的上路表现还要打个问号。
不过前段时间，现代集团中国前瞻数字研发中心搭载L4级别自动驾驶系统的车辆在上海通过评审获牌，正式开启现代自动驾驶在中国本土化的阶段性测试。另一边，三星电子也在积极开发L4级自动驾驶算法，关于后续具体进展，盖世汽车将持续关注。
说回到现代选择三星的原因，一来就像我们看到的，车企对本土产业链的扶持力度要高于以往，既是考虑到本地化的协同支持，又是基于地缘政治风险的考量。再者，三星不光是现代几款芯片的设计者，也是制造者。
芯片产能对一款智能汽车来说，无疑是个加分项。而三星则可以借着此次合作，加速渗透汽车SoC领域。
Exynos Auto V920是三星继V7、V9后，用于车载信息娱乐系统的第三代汽车处理器，能够支持多达6块显示器和12颗摄像头，并提供升级的 ISP、音频和视频功能.CPU处理性能是上一代产品的1.7倍，NPU算力则提高了2.7倍。
同时，V920 内嵌安全岛，符合ASIL-B系统安全要，可实时检测和管理故障，确保 IVI 系统安全。
而除了Exynos Auto V920，根据爆料，三星还将为现代提供ADAS芯片和通信连接芯片。后两者目前还没有得到披露。从三星现有的产品来看，用于电子通信的 Exynos Auto T是一款5G 汽车处理器，可以提供超快蜂窝网络连接能力，让行驶中的汽车联网更稳定顺畅。
不出意外，现代接下来将会搭载三星下一代Exynos Auto T产品。三星的全家桶会给IONIQ带来多少亮点，同样值得期待。
