据彭博社报道，本田汽车和日产汽车上周同意在车载软件开发方面进行合作，而至少有一位专家表示，为了更好地与外国竞争对手竞争，丰田汽车也应加入本田与日产的联盟。
日本名古屋大学(Nagoya University)信息科学教授、日本政府软件定义汽车委员会主席Hiroaki Takada说道：“在全球范围内，只有两三家汽车
操作系统制造商能够生存下来。”
日本计划到2030年，使其本土公司在全球软件定义汽车市场的份额达到30%。负责制造让汽车更自动和智能的软件操作系统的汽车制造商或科技公司，对客运交通的发展将变得与制造发动机或电池的公司一样重要。
Hiroaki Takada表示，目前，中国汽车制造商和特斯拉是软件定义汽车领域的引领者。如果丰田汽车能够加入本田汽车和日产汽车(可能还有三菱汽车)的联盟，共同开发汽车操作系统，那么日本就有可能成为世界领导者。
Hiroaki Takada表示，谷歌和华为技术有限公司很可能成为汽车行业强大的操作系统开发商。他补充说，即使是特斯拉也很难独立做到这一点。
本田汽车、日产汽车和三菱汽车在2024财年(2023年4月1日至2024年3月31日)中，全球总销量约为850万辆，低于丰田汽车集团的约1,100万辆。如果再加上丰田汽车集团持股的汽车制造商的销量，包括马自达汽车、斯巴鲁汽车和铃木汽车，则销量将增至约1,650万辆。
日本经济产业省(METI)估计，到2030年，全球软件定义汽车的销量将达到3,500万辆至4,100万辆，而到2035年，全球无人驾驶出租车服务的营收将达到80万亿日元(约合5,500亿美元)。
日本经济产业省移动数字化转型办公室的负责人Takeru Ito表示，去年上海车展让日本及其汽车制造商看到了全球软件定义汽车的机遇。他在接受采访时说道：“我们意识到日本在这一领域已经落后了，因此合作对生存至关重要。”
上周，本田汽车首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示，本田汽车将“自然”地与日产汽车在操作系统方面展开合作。本田汽车正在研发一款操作系统，计划明年安装到北美市场的电动汽车上。与此同时，丰田汽车也计划明年推出自己的操作系统“Arene”。如果这一计划得以实现，那么日本将被分成两大软件研发阵营。
科尔尼管理咨询公司(Kearney)亚太区汽车业务负责人、合伙人Nobuhito Abe表示，传统汽车制造商已经感受到了开发电动汽车的成本压力，而现在，随着软件定义汽车的出现，如果传统汽车制造商继续沿用旧有的做法，那么其业务“将难以为继”。
